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前2月車市下滑9.8% 短期承壓未來可期

時間:2019-04-22 13:05 來源:第一車訊 瀏覽:

2月我國狹義乘用車銷量為1169751輛,同比下降19.0%,環比下降45.9%;綜合1-2月,我國狹義乘用車累計銷量達到3332911輛,同比下降9.8%。崔東樹表示,春節效應對2月車市影響巨大;此外,去年同期的超高基數也制約了今年初車市的增長。

但值得注意的是,汽車產業作為國民支柱產業,拉動其消費將對穩定整體經濟運行起到關鍵作用。而在人口紅利和政策助推雙重刺激下,我國車市仍有巨大發展潛力。

全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)j近日發布數據顯示:2月,我國狹義乘用車銷量為1169751輛,同比下降19.0%,環比下降45.9%;綜合1-2月,我國狹義乘用車累計銷量達到3332911輛,同比下降9.8%,成為進入本世紀后我國車市同期最差表現。

對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析,“由于今年春節假期全部在2月,假期當周幾乎沒有汽車銷量,同時節前、節后消購車結構差別很大,因此節后汽車銷量攀升速度也較慢。而綜合1-2月數據,我國車市增速同樣下滑明顯,這主要源于自主品牌的弱勢表現,此外,去年同期的過高基數也制約了今年的增速!

SUV紅利期已過 自主品牌發展遇瓶頸

具體到車型,2月,三大類車型表現分化仍較明顯,其中,轎車表現仍最為“堅挺”,同比“僅”下滑15.5%,SUV則下滑超過20%,弱勢依舊,而MPV銷量更無起色;綜合1-2月數據,三大車型走勢表現類似。

其中,2月轎車共銷售576239輛,環比下降46.2%,同比下降15.5%;綜合1-2月數據,轎車共銷售1647345輛,同比僅下滑4.8%,增速遠遠跑贏SUV、MPV以及市場平均水平。崔東樹表示,轎車的強勢仍主要來自于新能源車型的貢獻。

而SUV車型的弱勢則進一步擴大。2月,SUV共銷售504333輛,環比下降46.3%,同比下降20.6%;1-2月,SUV累計銷售1445013輛,同比下降13.3%,較去年同期10.4%的增速大幅下滑23.7個百分點,在三大車型中弱勢明顯。這也表現出,隨著消費者購車回歸理性,此前SUV市場普漲的紅利期已過,只有哈弗、吉利等口碑、技術兼具的企業才仍有發展空間,而二三線自主品牌將面臨慘烈的洗牌。

幾乎被邊緣化的MPV市場近期雖有多款合資、自主新車輪番登場,但表現仍難有起色。2月,MPV共銷售89179輛,環比下降41.1%,同比下降29.6%;1-2月,MPV共銷售240553輛,同比下滑18.9%,仍是三大車型中表現最疲軟的車型。

新能源方面,新版新能源補貼政策雖遲遲未出臺,但仍難以阻擋市場高速發展的腳步。2月,新能源乘用車批發量達到5.08萬輛,同比增長74.4%,其中A級電動車銷量占比持續攀升至53.0%,表現出了我國新能源汽車正向更高質量方向發展;而綜合1-2月數據,新能源汽車累計批發量達到14.3萬輛,同比繼續大幅增長133.8%。

值得注意的是,車市的下行,主要是受自主品牌持續表現低迷的拖累。其中,2月高檔車增速為-2.9%,仍保持強勢;主流合資品牌增速為-13.8%,日系和德系車型表現尤為搶眼;而自主品牌增速則為-27.5%。

具體來看,春節之后,購車人群已由節前的返鄉群體,轉變為渴望更換升級汽車的人群,因此以性價比為優勢的自主品牌弱勢更加明顯;此外,臨近“國六”實施,很多二三線自主品牌相應的“國六”車型數量仍很小,因此經銷商甚至都開始“拒絕”進車;還有,特斯拉降價、合資新能源車型集中入市,改變了消費者對新能源汽車的認知,同時,新能源補貼政策的不明朗,也減緩了自主品牌新能源的發展腳步。在多重不利因素的制約下,自主品牌的發展瓶頸也逐漸凸顯。不過隨著各種刺激車市發展政策的出臺,自主品牌仍具有機會,如較早響應“汽車下鄉”政策而推出較大幅優惠的長城汽車,2月表現則較為突出。

對于3月的車市走勢,乘聯會預計由于仍沒有較好的突破點,所以很難有較強的反彈。首先,歷年3月消費者購車更偏重于生產資料型需求,但隨著人口結構變化和新零售的推進,縣鄉市場和個體工商業的車輛需求偏弱,因此對車市刺激不大;再有,近期股市上漲相對強勁,很多消費者也把資金轉入股市,而非購車;同時,雖有眾多車企開始響應“汽車下鄉”政策而推出優惠補貼,但實惠力度和補貼效果不盡如人意。

中國車市潛力巨大 政策推動市場健康發展

值得注意的是,我國車市雖正處于調整期,但綜合各種條件,我國汽車消費仍具有極大潛力。

首先,近年來,我國機動車駕駛員人數呈現快速增長之勢,其中汽車駕駛員人數從2014年的2.46億人,增加到2018年的3.69億人,而對應的我國目前私家車保有量僅為1.89億輛;并且,建立在我國近14億的龐大人口基數之上,此后汽車駕駛員人數還有大幅增長的潛力?梢,人口紅利將成為我國汽車市場持續增長的動力和基礎。

政策方面,第十三屆全國人大二次會議上,政府工作報告中對汽車行業提出了幾點要求。首先是要推動消費穩定增長,穩定汽車消費,繼續執行新能源汽車購置優惠政策。第二是要促進新興產業加快發展,深化大數據、人工智能等研發應用,培育新一代新能源汽車等新興產業集群,壯大數字經濟。第三是要持續鞏固擴大藍天保衛戰成果,加強工業、燃煤、機動車三大污染源治理。

而回顧上屆人大的政府工作報告,對汽車行業同樣頗為看重,并且目前看來,報告中的提出的要求切實推動了我國汽車產業的健康發展。具體來看,報告提出:1.要推動新能源車發展,而2018年新能源汽車年產銷均超過120萬輛,份額占全球50%以上;2.要求治理柴油貨車,2018年輕卡、中重卡等商用車增速高于乘用車,老舊車型更新表現良好;3.取消二手車限遷促和新能源車免稅,使得二手車和新能源市場增速都高于行業整體增速;4.促進開放投資穩定增長,2018年中國和德國兩國總理推動的華晨寶馬開放合作和加大投資,就是很好案例;5降低汽車進口關稅,2018年7月進口整車關稅下降10個百分點至15%,也有利于促進市場流通。

由此可見,今年政府工作報告中提出的關于汽車產業發展的意見,也必能有效促進產業發展。

此外,在穩定經濟方面,汽車產業作為國民支柱產業,擁有覆蓋全面的產業鏈,能夠對生產、投資、消費領域都起到促進作用,因此拉動其消費將對穩定整體經濟運行起到關鍵作用。

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