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【電動汽車百人會】大陸集團Gregoire Cuny:將為汽車電氣化提供全方位解決方案

時間:2019-02-25 09:42 來源:第一車訊 瀏覽:

1月11-13日,中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館召開,大陸集團動力總成事業部中國韓國區副總裁Gregoire Cuny發表了主題演講,演講內容如下:

大陸集團動力總成事業部中國韓國區副總裁 Gregoire Cuny

各位上午好,非常高興來到北京參加百人會的論壇。我首先想要簡單地介紹一下Klein博士已經提出,他認為電動化其實不是顛覆性的,但是在我看來可能還是不能有顛覆性的,因為我覺得顛覆指的就是從一個技術到另一個技術,我們現在正在用電動車替代內燃機,這是汽車行業頗具顛覆性的趨勢。另外兩大市場趨勢包括自動駕駛和互聯,這兩個趨勢可能發展得相對自然緩慢一點,而且在全球各地受到政府監管和政策的影響,這方面可能會很快地變化。我們注意到在中國有著非常穩定的對電動化的一種推動,我們也相信中國的市場是很有前景的,所以我們非常高興有這樣高級別針對電動化的交流。

動力總成中國驅動力。毫無意外因為排放的法規,今天北京的天非常好,很藍,這個問題不僅僅是在中國,在全球都有著來自業界的社會責任,來改善空氣質量,特別是隨著國VI的推出,它會給行業帶來非常正向的壓力,要讓廠商提供更高質量的產品。另外一個頭疼的原因就是油耗,在2020年要實現百公里5升,2025年則要實現百公里4升,如果我們看一下平均的油耗,比如說前兩年可以看出任重而道遠,我們在電動化方面一步一個腳印邁向未來,也得到了政府的大力推動,不僅在中國,在全球都有這個趨勢。

我們的解決方案。我們今天談到了純電驅,之前也有同事談到混合驅動,我們也有各種各樣的技術和解決方案在市場上,我們需要滿足各種不同的需求。全球在2025年我們認為內燃機將達到峰值,所以我們在內燃機以及它周圍零部件的電動化方面還有很大的工作要做。是的,我們談到了電動化,可是在內燃機方面我們還很多的工作,包括傳統的動力總成以及在實現純電動驅動之前的混合驅動。車輛的電動化可以讓我們提前預熱催化劑,可以在更低的溫度、更低排放的運行,我們不能只針對動力總成,我們還需要關注網聯。我們可以完全使用好我們的能源管理網絡,而且除了我們的電動動力傳動系統,我們還有很多新的方案。

我們為電氣化提供全方位的解決方案。我們也在不同電動化的階段,我在這里介紹的其實跟其他的同事并沒有太大的區別,我們關注轎車,也包括電動的踏板車。包括48V的混合電機,以及電驅動和動力總成。此外,電池和充電也是非常重要的。同樣關鍵的是熱管理和控制。

高壓電驅解決方案。電驅動方面我們已經有很多的經驗了,2011年我們就開始生產,它的集成度已經比較高了,逆變器是唯一獨立的一個部件,我們有電機、減速器,它是集成的,未來我也非常高興地注意到,這不僅僅是空談,實際上也是有實際行動的,我們下一代的產品在全球的量產會在中國開始,是在天津市,今年三季度開始生產。作為新一代它是完全集成的,逆變器、減速器和電機三合一,同時它也給我們提供了很多的優勢,特別是空間方面的優勢和輕量化的優勢,以及可靠性。同時將電子系統集成到電驅動系統當中是并不容易的,包括相關的機械和其他技術上的難度。我們在這方面其實已經有不少的經驗了,都是在中國將電子系統集成到變速器上,我們第四代的產品將會有更高的密度,也會更輕量化。

高功率電子。我們從2015年就開始提供動力電子的控制方案,同時我們也關注獨立的解決方案。而且我們使用的平臺不管是獨立解決方案還是集成的與電機的解決方案都是同一個平臺。20年前如果我們談到這個話題,每次問:“下一代的挑戰是什么?”就是:要更小、更輕、更便宜、更可靠,所以我們的下一代肯定要滿足所有的要求。

創新的熱管理系統!熱管理今天談得并不是很多。但是實際上它是非常復雜的,尤其針對電動汽車,大家如果開過電動汽車就會發現外面太冷或太熱,續駛里程就會大幅削減,因為我們需要對車內加熱或者制冷實際上用的就是電池的能源,比如零下10度可能會讓續駛里程下降40%,所以我們必須要針對這個問題采取行動,因為車上所有的零部件最佳的運行溫度是不一樣的,比如說電池可能是25攝氏度,其他的可能是60-70度,所以我們正在認真研究要提出系統化的解決方案,要提出一種冷卻流量控制閥和電子水泵,讓我們的液體流向以極具體的制冷劑更加科學合理。

混合動力專用變速箱系統實現PHEV成本優化。同時我們在關注專用變速箱系統。我們把電動化,往往把傳統動里總成改成電動化,但是我們如果看一下所有的這些零部件的優劣勢,我們如果能夠在系統層面電動化的話,這樣的專用變速箱是非常好的。右邊圖上(如圖)可以看到不同體系之間的對比,傳統的變速箱系統解決方案,它的成本效率其實并不是特別好,在這個方面我們可以極大地降低成本,我們需要重新考慮整個動力的系統,部分我們要在這個系統當中增加什么樣的部件,最開始我們也提到了一些補貼的問題。的確我們需要補貼,但是沒有補貼也不是一件壞事,但是現在的確補貼是有所降低,我們就必須要做出改變,我們要提出一些解決方案,從我們商業的角度來講,讓它在沒有補貼的情況下也是可以持續的。

在線能量管理、系統組成。我們會去看專用變速箱系統到底意味著什么,對我們的部件意味著什么?到底什么樣的部件能夠滿足專用變速箱的需求。這里有多用途的齒輪執行機構,還有熱管理系統,這個是油冷,另外還有雙驅動油泵,這個也是非常具有創新的一種思維方式,我們可以有一些機械的電子的驅動部件在這個泵當中。另外還有軟件,應用軟件其實我們在這方面也是非常需要人才,尤其在中國這樣的市場上更需要運用軟件的人才。動力系統聽起來并不像其他領域那么具有吸引力,不像互聯、自動駕駛那么具有吸引力,但是其實我們在動力系統這個領域其實還是會有一些應用軟件的需求,在這方面我們有很多的人才。它主要是做能源的管理,我們會利用所有的機會,我們不要去忽略其他的大的趨勢,包括這些互聯的機會、計算的機會。這些都需要有資源,從數據的角度來講也是同等重要,包括還有地圖、導航系統、動態的交通系統、車流系統我要處理所有的數據也是至關重要的。以這種方式能夠減少燃油消耗。我們也開展了很多當地的測試,我們用EMIC技術在電動汽車上進行測試,互聯的能源管理系統,在有經驗的司機上做了這樣的測試,可以增加10-15%的續航里程,這是純電動汽車的測量結果,不僅僅要提升能量的密度,而且要增加它的續航里程。所以在這方面我們大陸公司其實是能夠給客戶帶來更多的價值。我們也有很多其他的系統,不僅僅是動力系統,我們也會在底盤、在內飾、在整個的互聯設施方面,其實我們都有自己的專長,也能夠給我們的客戶提供價值,這些都是我們的工作之一。

再次我要感謝電動汽車百人會邀請我今天作此演講,我也希望今天各位過得愉快。謝謝。

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