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續航里程嚴重縮水,電動車上高速竟成“殺人利器”?

時間:2019-01-15 12:23 來源:第一車訊 瀏覽:

蔚來ES8賬面續航里程355公里,但車主跑了趟高速卻發現縮水至226公里。

買臺尾部標識“EV450”的電動汽車,上了高速公路時速保持120km/h,能有200多的續航里程。


更令人心驚不已的是,前段時間在京港澳高速公路(漯河段)上行786km+850m處,一輛重型貨車追尾一輛純電動轎車,釀成一死一傷的慘劇,原因就是電動車電量“余額不足”。

而引發以上種種“事故”的緣由,就是新能源車續航里程的“虛標”給車主帶來的“虛假信心”造成的。虛標的不僅僅是續航里程、電池容量,還有大打折扣的安全系數。

一、續航里程放衛星,誰之罪?

騰勢400 工信部續航里程352km、宋EV300  工信部續航里程270km、北汽新能源EU400 工信部續航里程 360km…汽車廠家喜歡將60km/h等速下的最大續航里程(也就是你日;具_不到的里程)數字用以標榜產品,并做成車尾標識。

這些數字很容易會讓消費者將它和續航里程聯系起來,但卻與真實的續航里程相差甚遠。而之所以故意“放大”數字,為的就是應對2018年更激烈的市場競爭,忽悠消費者,以確保自己“領先同級”的市場地位。

除了車企為了鼓吹自身產品以博得眼球外,國內的補貼政策也為這股歪風推波助瀾。

2018年,國家對新能源乘用車執行新的補貼標準,續航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調,而300km以上續航的純電動車補貼上升。在補貼新政的引導下,新能源汽車開始追求高續航里程,一手抓技術提升一手玩數字游戲。

此外,國內允許簡化的電動汽車工況測試標準也要背一定的鍋。國際上目前對綜合續航里程有4種評判標準,分別是美國EPA標準、歐洲NEDC標準和WLTP標準、日本的JC08標準。

NEDC全稱為New European Driving Cycle,是由4個市區工況與1個市郊工況組成的一套完整的循環系統,不過NEDC測試標準加減速較為平緩,與實際情況相比還是有一定的差別。而自2017年9月開始,歐盟開始強制要求車企進行更加接近實際用車情況的WLTP規程的測試,以取代現有的NEDC測試循環。

除了以上兩大標準,還有一種EPA測試標準,EPA循環過程相比NEDC循環,不論從復雜程度,還是激烈程度均有超越,被譽為最嚴苛的測試標準。

我國目前使用的是歐洲NEDC標準,但又有一定取舍。在電動汽車國家標準GB/T 18386-2005中提到“允許只采用市區循環進行試驗”,并可以此標稱為“綜合工況”。

這就導致許多新能源車企借此“取巧”:不測試市郊高速部分,只測試市區循環,并將市區循環續航里程標注為綜合工況的續航里程。

盡管這種“綜合工況”比NEDC有所縮水,但相比非?~緲的最大續航數據,還算具有一定的參考價值,也是目前國內的主流用法。


可以說,車企追求營銷噱頭、單向度追求高續航里程的補貼政策導向,以及簡化版本的電動汽車工況測試標準三者合力,造成了電池容量 “虛標”成為行業新常態。

二、滿屏“衛星”,消費者怎么辦?

雖然續航里程普遍虛標成為業界潛規則,但消費者也大可不必因噎廢食,畢竟新能源汽車是大勢所趨。而作為純電汽車的購買者和使用者,以下幾點還是需要注意的:

▎一款電動車的續航,廠商一般會公布兩個數值。一個是綜合續航里程,還有一個是60km/h等速續航里程。后者是理想化的數據,一般人根本開不出來,直接忽視。前者是目前主流表達方式,但仍是理想狀態,建議打7折左右才是實際續航。

▎如果無法避免長途行駛,出發前應該規劃好路線,查看沿途的充電站,預留足夠的余量,記好救援電話,有條件的可自備一個便攜充電器。


▎如果使用短期租賃的純電動車,盡量不要上高速。如果不得不上,時速保持在60-100km/h之間最省電,一般建議控制在80km/h左右,再快費電,再慢容易成高速公害。

▎高速行車還要注意胎壓。胎壓過低或過高,都會影響純電動車的續航能力,正常車輛的胎壓應保持在2.5bar左右。而一般電動車的胎壓要略高于燃油車,因為電池增重使然。以特斯拉為例,Model S 19寸輪轂標準胎壓為3.1bar,21寸輪轂為2.9bar。

▎行駛時關閉車窗以降低風阻,空調風量盡量降低,關閉不必要的電器。如冬季跑長途,建議只開座椅加熱,而避免開熱風。

▎低溫天氣、大風暴雨、崎嶇路面、擁堵路況、載人載貨等因素,都會影響到續航里程。


車聚小結

開個電動車跑高速,真得這么小心翼翼嗎?相信看完以上內容,很多讀者心理都會冒出這個疑問。

其實要看車、看人、看經驗。

車聚網編輯部在2017年國慶期間,就開Model S從上海往返石家莊2500公里,一路順利。前提是做好周密規劃,以及良好的團隊合作。

或許,當電動車續航普遍超500公里時,這個問題就不是問題了。

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