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智能充電樁+互聯網服務,智充科技如何打破充電盈利困境

時間:2018-05-18 18:00 來源:第一車訊 瀏覽:
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當電動汽車站上風口之后,大家忽然意識到,充電站將會和一二十年前遍地開花的加油站一樣,成為“一個絕無僅有的機會”。
丁銳成了國內第一批認識到充電樁市場未來發展方向的從業者之一。他是特斯拉中國的早期員工,特斯拉在2013年進入中國后,丁銳加入其中負責特斯拉的家庭充電項目。
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采用智充C9方案的首座國產超充站-小鵬粵保超充站
他認為,與開設加油站需要的各式手續相比,充電樁的難度大大降低,只需要擁有車位就可以鋪設。于是市面上涌現了一大批私人的小型充電樁運營商,他們在本地擁有車位、資金等各式資源,但行業中卻遲遲沒有一個可以滿足充電站運營的一體化解決方案。
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智充科技創始CEO丁銳
看準機會,丁銳在2015年與同是特斯拉中國早期員工的侯亦飛創辦了“Xcharge智充科技”,為充電運營商提供“智能硬件+去中心化”一站式垂直解決方案。
同年,發改委同多部門聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》,對未來5年充電基礎設施的發展提出一系列的鼓勵措施。
2017年10月,智充科技獲得GGV紀源資本及真格基金投資的數千萬美元A輪融資;此前,智充科技在2016年5月獲得三星電子集團及真格基金的數千萬元Pre-A輪融資。
打破充電樁現有模式僵局
正式決定創業之前,丁銳考察了現階段充電樁市場上存在的幾個創業方向,其中三個方向他曾多次向媒體闡述:
其一是輕資產的導航模式:在充電樁網絡尚未搭建起來時,為車主提供找樁、查樁功能。但這種模式存在一個天然弊端,即一旦地圖公司在App中加入充電樁導航的功能,就能替代這類公司存在的價值。事實上,現在市面上已經很少能看到這類創業公司了,百度地圖、高德地圖等都早早地接入了該功能。
其二是重資產的樁企鋪網模式:通過自建充電樁或合作運營的方式,在全國大范圍鋪設充電網絡。但由于購樁成本、用地成本巨大,充電效率卻遲遲無法提升,回本周期被顯著拉長,盈利困難成了樁企在現階段必須面對的現實問題。
其三是底層的充電樁制造模式:丁銳介紹,這些制造商大多是一些傳統電器設備廠商,不僅造出的設備沒有聯網能力,其本身也很少具有軟件研發能力,無法滿足運營商的不同需求。運營商常常在購買了充電樁之后還需自行研發軟件系統,成本投入巨大。
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智充科技出海歐洲
再看到上述模式的種種短板后,丁銳成立了智充,想為行業提供一整套的垂直化解決方案,包括智能硬件及定制的SaaS平臺。簡單來說,就是硬件+軟件服務的商業模式。據丁銳介紹,硬件方面智充均為成本價出售,軟件方面按照不同程度進行階梯定價。
智充科技在今年的硬件銷售額達將達到億元規模,合作方包括國家電網、中國普天、聯合電動、保利地產等企業。
如何走出充電樁的盈利困境?
與新能源汽車的火熱相反,作為基礎設施的充電樁行業正在陷入一個盈利難的怪圈,甚至有分析稱這個行業是“需求越大,虧損越大”。
有數據顯示,2017年我國新能源汽車保有量約為172.9萬輛,純電動乘用車保有量約80.1萬輛,但同期全國充電樁建設數量僅有45萬,公有充電樁的數量僅有21萬。在供需差距如此之高的情況下,行業整體的利用率卻不足15%,盈利基本無望。
特銳德是上市公司中較早入局充電樁市場的企業之一,推出“特來電”品牌后,在全國高調布局充電網絡,但激進的市場戰略并未收到預期回報。
今年初,特銳德董事長于德翔發布公開信稱,特來電成立三年多來,前期形成了巨大虧損,2016年虧損3億元、2017年虧損2億元,2018年的目標是將虧損降至1億元,爭取達到盈虧平衡。
在信中,于德翔還呼吁特銳德的投資者:“請您不僅關心股價,更請您支持他的業績成長。”希望投資者參與到特來電的充電網絡建設中,并承諾資產回報率不低于15%。
一般,充電樁行業的盈利收入基本來自于服務費和電力差價等,也有分析認為樁體廣告也是一個不錯的收入來源,但樁體廣告需要運營商擁有一定的用戶基礎及市場規模后才有可能實現,而現階段市場上達成規模的寥寥無幾。
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安裝智充C6樁群的充電站
對于充電樁行業盈利無望的問題,在丁銳看來,主要是由于行業現有的充電服務不夠便捷,充電設備在智能化上的滯后加大了運營的難度。智充科技的解決方案是從硬件入手,做出一系列智能化的充電轉設備,同時輔以后臺完善的支付管理系統,幫助運營商提升運營能力。
目前,智充科技已經與滴滴小桔充電、百度地圖等平臺達成合作,為旗下使用智充充電樁的運營商實現用戶導流,降低運營商前期的導流壓力。此外,智充科技還同京東物流、普洛斯(中國)及汽車整車廠等B端客戶達成合作,為其提供配套的充電設備。
智能硬件+高效服務樹立行業壁壘
成立至今,智充科技一共研發了7款充電樁設備,包括4款交流慢充和3款直流快充樁,以滿足不同規模的充電運營商需求,多款產品還獲得了紅點設計獎。
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使用中的C2交流充電樁
當前,智充所有型號的充電樁產品均配備了智能化的聯網功能,其中C2交流充電樁是世界上第一款搭載安卓操作系統的充電樁。
一直強調智能化的智充在安裝和后期維護上,都極大地提升了效率。首先,智充地設備簡化了安裝流程,使得原本一個月的安裝時間降低到一天。其次,傳統的充電樁維修需要廠商專人實地維修,耗費時間長,而智充的設備可以遠程操作重啟、自檢等動能。
同時,與硬件搭配的“智充云系統”可以實現在線管理充電樁設備、訂單查詢、用戶管理、營收分析等多種功能,運營商還可根據自身需要向智充定制平臺功能,定期付費。“就好像功能機與智能手機的差別一樣。”
在服務上,智充科技想“讓用戶忘掉整個流程”。不管是放棄研發App,直接通過微信實現一系列用電操作,還是在充電插頭上安裝夜間照明燈及電磁鎖功能等產品細節,都在最大程度上給予用戶便利。為此,智充科技已在充電領域申請了50余項技術專利。
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兼容特斯拉的智充C6直流充電
丁銳稱,根據智充云服務的后臺統計,智充科技實現了平均整站收入達到17萬元,最高單樁利用率達到84%。以智充科技在深圳的一家合作運營商為例,與行業平均單樁使用時間4-6小時相比,該運營商的的單樁充電時長最低達到了9.33小時/天,平均單樁充電使用次數超過12次。
智能化的硬件實力及高效地互聯網服務,構成了智充科技最大的行業壁壘。本質上智充科技并不擁有任何一家充電運營站,其主要盈利來自于硬件收入及配套的互聯網服務,可以避免自建充電樁耗費的大量成本。
5月初,智充科技在北京751D PARK舉辦了一場聲勢浩大的發布會,邀請了一眾合作伙伴及各地的智充運營商到場,宣布啟動“城市充電合伙人”計劃,面向全國招募500名充電合伙人。

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