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創新,超越的唯一標準, 全新油膜潤滑油

時間:2017-05-18 18:00 來源:第一車訊 瀏覽:
       伴隨著中國航天,中國航母,中國C919大飛機等項目的成功,中華名族迎來了一個全新發展時代,而許多的市場層面的企業,也不敢示弱,步入了快速的創新和超越時代。 
       剛剛落地的消息,華為全面開啟了5G的標準建設,這是中國企業第一次開始從事國際行業標準的建設,也是中國為數不多的企業,有資格有能力獲得國際市場的話語權。 
       汽車行業也發力追趕,吉利汽車最近推出了LINK &Y品牌,首發歐洲市場,不但技術和安全到了世界級的5星碰撞標準,而且其中許多剛剛公布的黑科技甚至超越了歐洲知名車企,奔弛,寶馬等 
       美國知名的汽車企業,凱迪拉克首次在上海建設了全新的全自動化生產基地,第一次實現了汽車無人生產,而中國的研發工程師,在美國技術的基礎上改進和優化了設計,新設計帶來了新變化,現在中國生產基地的部分車型開始出口并返銷到美國本土市場 
       同一時候,源自純正德國科技的法羅(FARRO)潤滑油公司,在德國科技的基礎上,借鑒中國新型NANO粉末材料,經過德中科技人員的反復研究和實驗,最終突破了汽車潤滑油的傳統科技,全新開發了完全創新的油膜工藝,引領汽車潤滑油步入3.0時代。
        
       很長一段時間,以德國和美國的汽車巨頭引導著世界汽車工業發展的方向,我們對汽車以及汽車相關知識的理解都源于這些巨頭的宣傳和廣告,當然,德國和美國的許多巨頭,也借勢汽車工業的發達以及在世界市場的地位,其潤滑油品牌也深入全球各地的車主內心,而因為汽車的特殊屬性和安全性考慮,許多車主也因為廣告而相信和信任這些品牌,甚至,在很多知名品牌假冒數量超過70%的情況下,依然很多人堅持使用這些品牌,而這些巨頭,依靠其強大的品牌力量,高枕無憂,繼續堅持其使用了幾十年的技術,獲得巨額利潤。當然,也有些品牌,如嘉實多潤滑油,只是在潤滑油的流動性上做了些改進,憑借“未啟動,先保護”的廣告,一夜之間成為行業的引領者,其實,汽車潤滑油是相當高深和精細的科技,我們過于依賴品牌,而很多時候忽略了對潤滑油本身的性能和品質。 
       單就潤滑油的功能來講,它其實涵蓋多方面,直接影響著發動機性能發揮和汽車駕駛的安全。 
潤滑作用

       潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦,保護機械及加工件的液體潤滑劑。發動機在運轉時,如果一些摩擦部位得不到適當的潤滑,就會產生干摩擦。實踐證明,干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化,造成機件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車出現拉缸、抱軸等故障,主要原因就在于此)。當潤滑油流到摩擦部位后,就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜,減少摩擦機件之間的阻力,而油膜的強度和韌性是發揮其潤滑作用的關鍵。 
減震作用
       每當發動機啟動、加速以及負荷增加時,活塞銷、連桿的大小頭、曲軸軸承等部件均要承受振動、沖擊負荷和壓力的急劇變化。粘度合適的潤滑油形成的油膜可吸收部分沖擊能量,起到緩沖、減震的作用。 
冷卻作用

       很多人認為,發動機的冷卻只是通過冷卻系統帶走熱量,事實上,冷卻系統只是冷卻了發動機的上部一氣缸蓋、氣缸套和配氣機構,大約帶走60%的損失熱量;而主軸承、連桿軸承、搖臂及其軸承、活塞和在發動機下部的其他部件主要由潤滑油來冷卻,帶走損失熱量的40%及摩擦產生的摩擦熱。燃料燃燒后產生的熱能并不能全部轉變為機械能,一般發動機的熱效率只有30%~40%,其余部分熱消耗于摩擦、發動機發熱以及通過排氣進入大氣。 
清潔作用

       發動機潤滑油在發動機內受惡劣環境影響,潤滑油的氧化是無法完全避免的。氧化物易形成油泥、積碳,使潤滑油和發動機變臟,造成局部過熱、磨損加劇、機件損壞等。同時,不完全燃燒的燃料竄入曲軸箱,形成油泥的母體,它與潤滑油深度氧化的產物一起進入活塞環區,在高溫下形成漆膜,嚴重時會把活塞粘死,使活塞環失去密封作用。同時,漆膜的導熱性很差,漆膜太多使活塞所受的熱不能及時傳出,導致活塞過熱而膨脹,以致發生拉缸現象。APISD以上質量級別的潤滑油含有金屬清凈劑和無灰分散劑,能夠清潔金屬表面、分散污垢,保持發動機部件清潔。
密封作用
       從密封來看,高粘度潤滑油比低粘度潤滑油所起的作用大。發動機各機件間如汽缸與活塞間、活塞環與環槽間都有一定的間隙,這些間隙如果得不到密封,燃燒室就會漏氣,其結果是降低了汽缸壓力,從而降低了發動機輸出功率。同時,廢氣還會從燃燒室經過活塞環與汽缸壁的間隙向下竄進油底殼,造成油底殼內潤滑油受到稀釋和污染。潤滑油能起密封作用,它填滿了活塞與汽缸間的間隙,形成油封而達到不漏氣,保證了發動機的輸出功率,也阻止了廢氣向下竄入曲軸箱。 
防銹作用

       要求潤滑油有防銹性這樣能使發動機能長期可靠地運轉。發動機在運轉或存放時,大氣中的水、潤滑油中的水及燃燒時產生的酸性氣體竄人曲軸箱,都會對機件產生銹蝕、腐蝕作用,進而在摩擦面上造成腐蝕磨損或磨粒磨損,使發動機損壞。APISD以上質量級別的潤滑油中添加有防銹劑或具有防銹性能的多效添加劑,可有效抵御各種腐蝕介質;同時,使油品具有中和及增溶酸的能力,以減少腐蝕介質侵蝕金屬表面,起到良好的抗腐蝕作用。 
消除沖擊載荷

       在壓縮行程結束時,混合氣開始燃燒,氣缸壓力急劇上升。這時,軸承間隙中的潤滑油將緩和活塞、活塞銷、連桿、曲軸等機件所受到的沖擊載荷,使發動機平穩工作,并防止金屬直接接觸,減少磨損。 
       從上面的潤滑油功能分析,我相信所有的人都會發現汽車潤滑油在汽車工業中起著十分重要的作用。有人說發動機是汽車的心臟,其實,很多時候,我們可以說潤滑油就是汽車的血液,使用傳統的潤滑油,或者落后技術的潤滑油,不但極大的降低駕駛感覺,而且十分傷害汽車,降低汽車壽命。法羅(FARRO)油膜潤滑油,堅持歐洲原產,主要的目的是確;A油是最佳的,誰都知道,歐洲市場是公開和競爭的,這種情況下 ,石油的煉油技術總是保持最先進,而中國石油工業,還是處于國有控股時代,依靠國家的政策享受著最大的保護,當然,很多時候,保護就容易降低競爭,應該說目前為止,我們的基礎油還落后于歐洲市場。 
       當然,基礎油好不等于潤滑油就好,因為基礎油只是潤滑油工業的一小步,為了制造滿意和高效的潤滑油,我們還需要在其中添加大量的各種性能的添加劑,而目前,核心的添加劑都掌握在國外四大添加劑公司,當然,添加什么材料,什么時候添加,添加比例是多少也一直是汽車潤滑油的關鍵和核心科技。法羅(FARRO)油膜潤滑油根本上突破了傳統添加劑的配方,一改過去30年汽車潤滑油工業固定不變的情況,不但在配方技術上有根本性的突破,也在添加劑材料本身有很大的創新。實驗數據顯示,法羅油膜科技潤滑油,在流動性上接近和部分超越嘉實多潤滑油;但在流動的滯留性上,遠遠超越了嘉實多和大部分的油品,換一句話說:法羅(FARRO)油膜科技潤滑油,在確保油品合理流動的同時,會在表面形成一種特殊的保護膜,可以說:嘉實多潤滑油,因為流動性而說“未啟動,先保護”,而法羅(FARRO)油膜科技潤滑油,則是“由點及面,全面呵護”。
       第三方實驗數據顯示,按照德國DIN 1282-1990標準(世界汽車潤滑油最高標準)檢測,法羅(FARRO)油膜潤滑油在黏稠性能,無論是高溫情況下,還是低溫情況下 ,特殊技術的油膜潤滑油實驗室數據遠遠高于中國市場得大部分品牌,甚至有些數據在實驗室情況下,超出行業一線品牌。這些指標和數據顯示,法羅                        (FARRO)潤滑油對提高汽車發動機動力性能,降低汽車駕駛過程中得噪音指數,有效保護發動機零部件,降低核心發動機部件損耗方面,效果十分明顯。


       技術是企業發展得唯一推動力,而創新是技術得靈魂,法羅(FARRO)汽車潤滑油,在德國強大得汽車科技得基礎上,綜合了最新最前沿得NANO材料工藝,是對汽車潤滑油工業得一個推動,是新時代下,產業互聯網發力得有力保障。

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